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九天國際飛行學院院長朱兆彬接受采訪
2012年11月14日
主持人：各位觀眾、各位網友大家好，這里是2012年第九屆珠海中國國際航空航天博覽會的現場，中國航空報社在新聞直播間進行系列高端訪談，訪談由中國航空新聞網、新浪網、搜狐網、騰訊網、人民網、網易網、民航資源網同步現場直播。我是中國航空報社的記者劉偉勛，這一場訪談，我們邀請到的嘉賓是：九天國際飛行學院院長朱兆彬先生。工業加濕機
首先有請朱兆彬先生向大家問聲好。
朱兆彬：大家好。
主持人：朱院長這次您來參加珠海航展，您是有多個身份，既是業內人士，同時也是以參觀者的身份參加本屆的珠海航展，這兩天下來，給您留下了怎樣的印象。您在珠海航展上有哪些所見所聞，產生了哪些感觸，跟我們簡要的分享一下。機房專用加濕機
朱兆彬：今天還有一個身份要跟民航制造廠商簽合約購進共20架DA40飛機，珠海航展相比上一屆規范多了，從進出廠到辦通行證都比較規范，參展商也多了很多。
主持人：我們知道九天國際飛行學院2005年開始籌建，短短幾年的時間發展的速度非常的快，請您介紹九天國際飛行學院這幾年發展的情況，以及我們的發展思路，跟國內各種所有制的飛院和培訓機構相比有哪些與眾不同的地方。
朱兆彬：九天國際飛行學院是2005年開始籌建，2007年7月份拿到臨時合格證，2008年因為奧運會停了差不多5個月，那個時候感覺這個行業不太理想，當時有想退出的沖動，但是堅持下來了。2009年開始相對“飛”得比較好一些，2011年才開始進新飛機，到現在為止已經有20架飛機了。九天是香港投資，我們有相對來講實力充沛的后臺支持我們的發展。我覺得九天跟其他的航校相比，前期不穩定的時候，我們的規模小，所以抗壓能力會比較大一些。當時北京范圍過于太大，因此導致停飛的時候就起不來。我們發展的時候，我們想在2015年前機隊可以達到60架飛機，能有自己的機場，九天明年準備建自己的機場和油庫，從根本上解決飛行的瓶頸。
主持人：其實作為業內人士，大家都知道中國民航商用和通用航空發展過程中，出現了瓶頸問題，其中飛行員就是重要的因素，在大北京的情況下，包括九天等等飛行航校孕育而生，站在行業的角度，您認為制約商用航空、公務航空飛行員的原因是什么，是否有深層次的原因導致飛行員短缺。
朱兆彬：2005年到現在，空域是逐步的開放，在我們飛行的時候，協調沒有像原來那么吃力了。飛行條件比原來好了很多，這是在空軍方面。民航方面沒有再將訓練飛行和民航劃等號，有通航的要求，而且將通航分為航校和普通通航的問題。
我們的小型飛機從航料和國家交稅的角度來說，差不多要交20%到30%的稅，如果往下調整一下，對通用航空而言會有比較大的幫助。還有就是油料，現在用的大部分是航空汽油，目前只有一家煉油廠生產和供應。
主持人：國內的生產和供應是有限的。
朱兆彬：如果可以多開放幾家符合標準的煉油機構，價格第一可以維穩，第二購買原料的過程中，就不會出現斷層，也就不會出現沒有油料不能飛的原因。
主持人：空域、飛機、航材、航油。
朱兆彬：還有就是機場，國內通用機場太少了，我們在山東大高機場飛行，空域條件比較好，通用機場，飛行順利。但是在民航機場因為有航班的原因，導致飛行會相對受阻。如果能夠將同行機場開放得多一些，包括自己想建一個通航機場的話，這樣的話，可以將局面打開。
主持人：您在這個行業中，也工作了多年，對于行業的很多酸甜苦辣感受非常的強烈。如果著眼于未來，請您對行業的發展，提一些建議和意見的話，您認為要想促進飛行員培訓產業，在中國持續健康的發展，在各個層面有哪些工作是重要和急迫的。
朱兆彬：從飛行來講，最主要的就是抓安全，現在學院感覺怎么抓，因為大家都知道安全很重要。相對而言，有一點務虛。現在九天的安全質量是怎么抓，先抓質量，質量好了以后，安全隱患就少了。抓質量的時候，首先抓飛行教員，將教員的質量提高，學生的質量自然提高，安全也自然就提高了。
主持人：實際上我們也了解到，在中國飛行員培訓產業當中，不僅僅飛行員緊缺，飛行教員也是非常緊缺和稀缺的資源。我們也知道九天國際飛行學院在師資儲備方面下了很多的功夫，這方面的情況請您簡要的介紹。
朱兆彬：九天最早的時候是以外籍飛行員為主，他們到中國來有一種水土不服的感覺。之后開始使用了比較多的空軍專業到地方后的飛行員，手上的功夫好，英語跟外籍飛行員相差很多。九天以自主培訓的飛行員為主，部隊和國外的教員為分助，三方格合在一起培養學生。
主持人：謝謝您接受我們的采訪，相信隨著政府到企業，以及社會各界的共同努力，中國的飛行員培訓產業未來會獲得更加健康的發展，謝謝您接受我們的采訪。各位觀眾、各位網友，今天的高端訪談到此結束，感謝大家的收看，更多信息，請關注中國航空新聞網。再會。奧特思普機房加濕機
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