中新網北京9月10日電(記者 馬學玲 尹力)“排污擁堵費的方案，我們現在正在研究制定中。”北京市交通委委員容軍10日透露。他表示，在此過程中，將充分征求社會各界意見，進行充分溝通。工業加濕機
10日下午，北京市環保局聯合市交通委、市科委，召開2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務之綠色交通媒體溝通交流會。容軍是在會后接受中新網記者采訪時作如上表述的。機房專用加濕機
全國交通擁堵之癥久治不愈，并且日益嚴峻，北京尤為嚴重。近年來，為了“治堵”，北京先后采取了限牌、限行、停車費漲價等一系列措施，但目前交通形勢依然嚴峻，由此引發的空氣污染問題更是深度困擾國人。
為此，9月2日，北京市環保局發布《北京市清潔空氣行動計劃(2013-2017年)重點任務分解措施》，明確要求交通委和環保局牽頭規劃低排放區，研究制定征收交通擁堵費政策，此消息一出便引起廣泛熱議，甚至被批“懶政”思維。
“在此過程中，我們會吸取國外一些城市好的經驗，比如像倫敦、新加坡等。”容軍在此間介紹，在上世紀70年代，新加坡就已經實施了這一政策，倫敦是2003年開始實施。
“這一政策是有效果的。”容軍舉例指出，新加坡在實施這一政策之前，城市中心區平均路網速度約為每小時19公里，但現在私家車速度提高10%，公交車速度提高15%。當時倫敦中心區平均路網速度約為每小時10公里多一點，很擁堵，但實施這一政策之后，速度提高到30公里每小時。
容軍在此間介紹了速度與排污的關聯，他說，一般來講，時速為60公里每小時應該是一個最佳的排放狀態，所以，擁堵的減緩、車速的提高，對于減排是非常有利的。據介紹，目前，北京工作日早晚高峰期間，平均路網速度為20-25公里每小時。
“在政策制定過程中，我們會充分征求社會各界的意見，包括專家的意見，進行充分溝通。”他說。
面對征收交通擁堵費這一政策招致的爭議甚至批評，容軍表示，“現在也許有一些爭論，但我覺得都是正常的，這正是政府與社會充分溝通、最終達成共識的一個過程。”
當被問及這一政策目前是否有“時間表”時，容軍并沒有正面回答，他說，“在充分征求各界意見，形成完善的方案后，我們會視北京大氣污染治理的需要，適時出臺這一政策。”奧特思普機房加濕機
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